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Espace perso de erjulferme équestre du mont cruchet 72240 ruillé en champagne
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nouvelle activité
LOULOU hongre postier breton x cob pesant près de 2 tonnes arrive bientôt avec son attelage prévu pour 8 personnes. une nouvelle vie de travail et de pré avec ses copains pour fêter ses 9 ans. mise en place à suivre dans les 15 jours le temps de régler quelques détails administratifs et de livraison 6/13/2008 L’élevage herbager des bovins, ovins et équins : un rôle prépondérant dans le développement durable des territoires L’élevage herbager des bovins, ovins et équins : un rôle prépondérant dans le développement durable des territoires
Races équines
La famille des équins
Reproduction et sélection chez les équins
Alimentation
race équin de france chevaux de traitRaces équines
filiere-chevaline traçabilité transportAbattage et protection des animaux A leur arrivée à l’abattoir, les chevaux doivent être déchargés dans le calme et sont laissés au repos dans une écurie où ils doivent avoir accès à l’eau potable à volonté. Si les chevaux sont jugés fatigués par les agents des services vétérinaires, ils seront laissés au repos au moins 24 heures et alimentés à base de fourrage. Pour assurer les conditions de la protection animale, l’immobilisation des chevaux au moment de l’étourdissement est obligatoire. Les matériels utilisés pour la contention des animaux sont agréés ; ils doivent éviter toute blessure et tout stress aux chevaux et permettre aux professionnels de travailler dans le calme et en toute sécurité. L’étourdissement obligatoire des chevaux avant l’abattage permet de les plonger dans un état d’inconscience et d’insensibilisation pour éviter toute douleur. La saignée, effectuée alors immédiatement après l’étourdissement, entraîne une mort rapide.
Controles sanitaires à l’abattoir L’abattage des animaux de boucherie, et donc des équidés, est soumis au contrôle permanent des agents des services vétérinaires. Chaque abattoir est agréé, et les agents du service de contrôle vérifient que les conditions d’installation et d’aménagement de l'établissement ainsi que le respect des règles d’hygiène générale des locaux, du matériel et du personnel pour la préparation des animaux de boucherie sont conformes à la réglementation en vigueur. Ils contrôlent aussi que les règles de la protection animale sont respectées pendant l’hébergement des animaux et au moment de leur abattage, et notamment le bon fonctionnement et l’efficacité des moyens d’immobilisation et d’étourdissement. Un contrôle systématique de tout animal a lieu avant et après son abattage. A l’arrivée à l’abattoir, il s'agit de vérifier l'identité de l'animal, sa provenance et sa bonne santé. Seuls les animaux identifiés et en bonne santé peuvent être abattus pour la consommation. A la fin des opérations d'abattage, chaque carcasse et l’ensemble des abats sont inspectés par les agents des services vétérinaires. Si aucune anomalie n’est mise en évidence, la carcasse peut être estampillée, c'est à dire qu’une marque sanitaire est apposée sur ses différentes parties, prouvant qu'elle peut entrer dans la chaîne alimentaire pour la consommation humaine. Les carcasses en provenance d’autres pays sont soumises aux mêmes exigences sanitaires que les carcasses d’animaux abattus en France.
La filière traçabilité et controles
Viande chevaline ...abattoirs... La protection des animaux et les contrôles sanitaires La trichinellose, une maladie rare et quasi disparue La trichine (Trichinella spp) est un ver parasite de petite taille (quelques millimètres), dont les larves peuvent parfois contaminer les muscles de certains animaux (porc, sanglier, cheval…). En consommant de la viande contaminée crue ou insuffisamment cuite, l’homme pourrait s’infester à son tour et développer une maladie : la trichinellose. Il peut s’agir chez certains consommateurs particulièrement sensibles d’une maladie grave, mais heureusement elle reste très rare. Aujourd’hui, en France, seuls quelques cas dus à la consommation de viande de sanglier sont encore décrits, et si la consommation de viande chevaline a pu par le passé être parfois à l’origine de cette infestation, les derniers cas remontent à 1998. Depuis les années 1990, la recherche de larves de trichines dans les viandes chevalines a été renforcée et aujourd’hui, à l’abattoir, sur chaque carcasse de cheval destinée à la consommation humaine, des prélèvements de muscles sont systématiquement effectués par les agents des services vétérinaires. Une recherche de larves de trichines est alors effectuée dans un laboratoire agréé par un personnel qualifié. Seules les carcasses dont la recherche de larves de trichines donne un résultat négatif peuvent être estampillées et commercialisées pour la consommation. Ce dispositif de contrôle très strict permet d’assurer une viande chevaline d’une excellente qualité sanitaire, identique à celle des autres viandes.
Illus. : J.ROUSSELLE / Imp. MALULEA / Déc.2007 Les conditions de transport des chevaux font l’objet de nombreuses études menées depuis plusieurs années visant à une meilleure connaissance du comportement des animaux pour l’optimisation de leur confort et de leur bien-être. La législation concernant le transport des animaux vivants a récemment évolué. Un règlement européen (CE n° 1/2005), d’application obligatoire dans tous les pays membres de l’Union Européenne, est entré en vigueur le 5 janvier 2007. Parmi les mesures les plus importantes pour le bien-etre et la sécurité des chevaux transportés, il faut retenir que : • Les chevaux doivent être manipulés avec ménagement, en minimisant le stress et en garantissant leur sécurité. • Les sols, les parois, les équipements à l’intérieur du véhicule doivent être propres et désinfectés. Ils ne doivent pas être source de glissades ou de blessures. La ventilation et l’éclairage doivent être appropriés, la densité maximale de chargement doit être respectée. • Pour les transports de plus de 65 km, les conducteurs reçoivent obligatoirement une formation aux bonnes pratiques de manipulation et de transport des animaux, sanctionnée par un examen. Ils doivent être également capables de fournir des soins d’urgence aux animaux, en cas d’incident. Les opérateurs des marchés de bétail sont également formés et responsabilisés en matière de protection des animaux, • En règle générale, la durée maximale du transport est fixée à 8 heures, pour tous les chevaux adultes, quelle qu’en soit la destination. Ce transport peut dépasser 8 heures à la condition que les chevaux soient âgés de plus de 4 mois et, qu’à l’intérieur du camion, les aménagements soient conformes à un agrément communautaire en faveur du bien-être des animaux (notamment présence de litière absorbante, dispositif d’abreuvement, stalles individuelles, etc.). Les chevaux doivent être abreuvés et, si nécessaire, alimentés toutes les 8 heures. Dans tous les cas, le transport ne pourra pas dépasser 24 heures. Pour un transport d’une durée supérieure à 24 heures, les animaux doivent être déchargés dans un poste de contrôle agréé, où ils sont abreuvés, nourris et peuvent se reposer pendant au moins 24 heures avant la poursuite du trajet. • Tout transporteur doit être agréé, la formation des convoyeurs faisant partie des conditions d’obtention de l’agrément. En cas d’infractions graves ou répétées, cet agrément peut être sus pendu voire retiré définitivement. Pour les transports de longue durée, la mise en place de carnets de route et de systèmes de navigation par satellite sont obligatoires. Les camions doivent être munis d’équipements spécifiques : système d’abreuvement, systèmes de contrôle et d’enregistrement de la température, système d’alerte du conducteur en cas de problème éventuel. Quelle que soit la durée, le transport des animaux doit respecter une base réglementaire très stricte relative à l’état de l’animal. Il est en effet interdit de transporter, dans un but lié au commerce (vente, abattage…), des poulains trop jeunes, des chevaux malades ou blessés, ou encore des juments en fin de gestation ou venant de mettre bas. Un cheval malade ou blessé en cours de voyage doit recevoir immédiatement des soins appropriés. Professionnels, associations de protection des animaux, consommateurs et services vétérinaires luttent ensemble contre ceux qui ne respectent pas ces règlementations.
...Transport... Les sanctions : Des conditions de transport précisément réglementées
En France, comme dans certains pays
européens, l’élevage des chevaux lourds
en vue d’une production spécialisée de
viande chevaline est principalement le fait
de petits éleveurs, qui contribuent ainsi
à valoriser des surfaces herbagères, de plaine
ou de montagne, dans le cadre d’une agriculture
soucieuse de l’environnement. Comme tout autre équidé, un cheval destiné à la boucherie est identifié individuellement par signalement (relevé des caractéristiques physiques du cheval). Ce relevé est effectué par un agent habilité, avant le sevrage de l’animal, et un document d’identification est établi. L’identification complémentaire des chevaux destinés à la production de viande, au moyen d’une “puce” électronique, est obligatoire, depuis le 1er janvier 2003, avant l’entrée dans les abattoirs français. La “puce”, ou plus précisément transpondeur électronique, petite capsule de 11 mm sur 2 mm, est implantée, par un identificateur habilité, dans le tiers supérieur de l’encolure qui est une zone peu innervée. Elle est porteuse d’un numéro unique infalsifiable, enregistré dans la base de données nationale et inscrit sur le document d’identification. Au 1er janvier 2008, l’identification électronique devient obligatoire en France pour tous les équidés, qu’ils soient nés en France ou importés, qu’ils soient destinés à la consommation ou non. Cette obligation d’identification permet de plus de lutter contre le vol des chevaux.
Une déclaration pour garantir
la destination d’un cheval Tout propriétaire de cheval doit choisir précisément la destination des animaux dont il est responsable.
• d’être destiné à l’abattage pour la production de viande. Tout nouveau propriétaire du cheval pourra toujours décider de modifier ce choix.
• l’abattage pour consommation. Ce choix est alors définitif. Tout nouveau propriétaire du cheval ne pourra que le confirmer. Cette mesure, importante pour la traçabilité, permet de connaître l’origine d’un cheval conduit à l’abattoir. La déclaration est inscrite dans le “feuillet médicamenteux” qui accompagne la carte d’identification du cheval. En effet, les médicaments vétérinaires administrés aux chevaux dont les viandes sont destinées à la consommation humaine sont soumis à une réglementation stricte qui permet d’assurer l’absence de résidus dans les denrées. De plus, suivant la destination du cheval, certains médicaments sont autorisés ou non. Il est important de noter qu’en cas d’absence de déclaration ou d’absence de document (feuillet non inséré, perdu…) le cheval ne peut pas être destiné à l’abattage pour la consommation.
...Traçabilité... L’identification des chevaux, unique et infalsifiable, permet une traçabilité optimale.
Non respect
de la réglementation
concernant la protection
animale : amendes de 450 à 1 500 euros Actes de cruauté envers les animaux :
jusqu’à 2 ans
d’emprisonnement
et 30 000 euros d’amende
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Les élevages herbagers, centrés sur les prairies, contribuent au développement durable des territoires sur les trois aspects étroitement imbriqués que sont l’environnement, l’économie et le social : 
- Social : Les prairies et les activités d’élevage associées contribuent au maintien de la vie sociale dans le milieu rural en de l’emploi dans des territoires faiblement peuplés, en participant de façon importante à la qualité et la diversité des paysages et donc à l’attrait touristique des campagnes françaises. 
La race comtoise, originaire de Franche-Comté, a gagné l’Alsace, la Bourgogne, le Massif central, les Pyrénées et les Alpes. De nombreux sujets ont été exportés en Espagne, en Belgique, en Hollande et en Allemagne. Elevé en zone continentale, au climat rigoureux, le comtois s’adapte à tous les climats. Il peut rester dehors toute l’année. La progression du nombre d’étalons comtois en activité tend à se ralentir après une forte augmentation entre 1994 et 1998. Le nombre de saillies en croisement tend à diminuer au profit des accouplements en race pure,d’où une forte élévation du nombre de naissances de poulains comtois. Les naissances en race pure sont en progression par le maintien des effectifs en berceau de race et une augmentation en zones de montagne (Massif central et Pyrénées). Cette progression est accentuée par la présence de reproducteurs dans presque toutes les régions françaises. La race comtoise représente 30 % du total des immatriculations de chevaux de trait en 2004. 
Elevé à l’origine dans les 4 départements bretons eten Loire-Atlantique, son aire d’extension excède largement le traditionnel “berceau de race”. On trouve aujourd’hui des chevaux bretons partout en France et en particulier dans les régions de moyenne montagne du Massif central et des Pyrénées. Le cheval breton est également présent dans de nombreux pays d’Europe du Sud, ainsi qu’en Afrique du Nord, en Amérique du Sud et au Japon. D’allure énergique et d’une remarquable docilité, le breton, en particulier la variété “postière”, est le cheval d’attelage de loisir idéal. Disséminés en petites unités d’élevage (une à trois poulinières), les chevaux bretons sont l’objet de soins attentifs de la part de leurs éleveurs. La réduction drastique des effectifs de chevaux de trait observée depuis les années 50 n’a pas épargné la race bretonne. Cependant, depuis une dizaine d’années,ceux-ci se sont stabilisés et ont même connu une légère augmentation résultant d’une politique volontariste d’inscriptions à titre initial. La race bretonne représente 25 % du total des immatriculations de chevaux de trait en 2004. 
Deux types de percherons se côtoient aujourd’hui, le trait et le diligencier, ce qui en fait une des richesses de la race. Le “perche aux bons chevaux”, entre Mortagne (Orne) et la Ferté Bernard (Sarthe), se situe au sud de la Normandie, aux confins de l’Orne, de l’Eure, de l’Eure et Loir, du Loir et Cher et de la Sarthe. Cette région a pour centre la vallée de l’Huisne, petite rivière qui arrose la capitale du percheron, Nogent le Rotrou. L’élevage de la race s’est répandu en dehors des régions du Pin, d’Angers et de Blois, puisqu’on trouve des percherons dans de très nombreuses régions de France, ainsi que dans de nombreux pays étrangers (Etats-Unis, Japon, Allemagne, Argentine, Grande-Bretagne...) où il continue d’être exporté. La race percheronne représente 9 % du total des immatriculations de chevaux de trait en 2004. 
L’ardennais est l’une des plus anciennes races de chevaux de trait en France. De l’époque romaine au XIXe siècle, il a répondu aux besoins de la guerre ou de l’agriculture. L’ardennais est élevé en race pure dans le quart nord-est de la France, plus précisément dans les régions Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace. On le rencontre parfois dans le Massif central ou dans les Pyrénées. Avec la mise en place des primes races menacées et la reprise des activités de loisirs, en particulier de l’attelage, la race ardennaise reprend son développement. Elle représente 5 % du total des immatriculations de chevaux de trait en 2004. 
Si l’élevage du cob normand s’est principalement développé dans le département de la Manche et les départements proches, Calvados et Orne, on constate un certain essaimage de la race et la création de noyaux d’élevage avec le haras de La Roche-sur-Yon par exemple et le haras du Pin. On trouve également des chevaux cob normands dans le Massif central (zone nord). La motorisation de l’agriculture vers les années 60 devait porter un sérieux coup au cob normand, mais les éleveurs sont parvenus à ne pas alourdir la race, sans tomber dans la finesse et l’excitabilité souvent reprochées au cheval de selle. Le cob normand appartient à une race à effectifs stables, ces dernières années, si l’on considère le nombre de naissances. La région de Saint-Lô représente au moins 35 % de ces naissances,celle de La Roche sur Yon environ 25 %. La race des cobs normands représente 4 % du total des immatriculations de chevaux de trait en 2004. 
L’auxois est un cheval à l’origine exclusivement agricole. La région de l’auxois dans le secteur du haras de Cluny, comprenant toute la partie sud-ouest de la Côte d’Or avec une extension sur les départements de l’Yonne, de la Saône et Loire, ainsi que le nord de la Nièvre, est le berceau d’élevage de la race. Région légèrement vallonnée, fertile, aux pâturages riches, l’auxois a contribué à l’évolution de cette race vers un type de cheval plutôt grand de taille et de format. La race auxois représente 1 % du total des immatriculations de chevaux de trait en 2004. 
Le cheval mulassier poitevin est “fils du vent marin, de la terre et des eaux”. Il porte dans ses fibres l’influence du terroir de son berceau d’origine où la terre est une argile marine lourde, riche en sels minéraux, dure en été et gorgée d’eau l’hiver. La zone d’élevage s’étend à l’ensemble de la Vendée (Fontenay le Comte, Luçon),aux Deux Sèvres (Melle) et à la Vienne (Civray), au nord de la Charente-Maritime (St Jean d’Angely - Marans) et au nord-ouest de la Charente (Ruffec), c’est-à-dire aux régions des Haras de Saintes et de la Roche-sur-Yon. Les effectifs de cet athlétique cheval de trait sont tombés très bas au début des années 90. Toutefois,la conviction des éleveurs et leur détermination favorisentla remontée des effectifs. Depuis 1998, ils suivent un plan d’accouplement pour limiter l’apparition de la consanguinité. Afin de favoriser une rapide remontée de ces effectifs, les éleveurs privilégient la reproduction en race pure et ont quasiment abandonné la production de mules en dépit d’une forte demande. Il s’agit d’une question de priorité. La production de mules pourra redémarrer lorsque la jumenterie sera suffisante. 94 immatriculations ont été enregistrées en 2004. 
Couvrant le Nord,bordant dans sa partie ouest la zone boulonnaise, l’Artois, la Picardie, la Seine Maritime, la zone d’élevage du trait du nord longe les Ardennes et se prolonge dans la zone auxoise. De taille et de format important, résistant et énergique, le trait du nord était autrefois utilisé dans les grandes plaines du Nord pour les cultures céréalières et betteravières. Il possède une vigueur et une énergie qui lui permettent de fournir, à l’allure du trot, des foulées tout à fait remarquables et de se montrer, au pas, un tracteur développant par sa masse et son influx nerveux, sur tous les terrains, le maximum de puissance. Le nombre de naissances est en légère diminution. 119 immatriculations ont été enregistrées en 2004. 
